आशिया बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये ऐतिहासिक नोंद
पुणे : शून्यापेक्षा कमी तापमानाचा सामना करत पुण्यातील ऑफ-रोडिंग उत्साही घनश्याम सिंग आणि डॉ वितेश पोपली यांचा समावेश असलेल्या टीम संयोगीने हिमालयीन भूप्रदेशात त्यांच्या ड्रायव्हिंग आणि त्यांच्या नवीन कारकिर्दीतील सर्वात कठीण ड्राइव्हपैकी एक पूर्ण करण्याच्या दृढनिश्चयाने जॅकपॉट मारला आणि ऑफ-रोड साहसाच्या स्वप्नासाठी एकत्रितपणे त्यांच्या नवीन कारकिर्दीतील सर्वात कठीण ड्राइव्हपैकी एक पूर्ण करण्याचा संकल्प केला आणि या प्रक्रियेत आशिया बुक ऑफ रेकॉर्ड्समध्ये त्यांची नावे नोंदवून ऐतिहासिक कामगिरी केली.
व्यवसायाच्या बाबतीत पूर्णपणे भिन्न पार्श्वभूमी असलेले हे दोघेही माउंटन गोट मोहिमेत भाग घेण्यासाठी टीम संयोगी म्हणून एकत्र आले होते, जे शून्यापेक्षा ३० अंशांपर्यंत खाली गेलेल्या अत्यंत हवामान परिस्थितीतून शिमला ते काझा मार्गे मनाली पर्यंत एक सहनशक्ती ड्राइव्ह होते. १६ ते २३ फेब्रुवारी दरम्यान चाललेल्या या मोहिमेत, ज्याला ४ डब्ल्यूडी हिवाळी मॅरेथॉन असेही म्हणतात, ते दोघे पुण्याहून त्यांच्या महिंद्रा थारच्या गाडीने प्रवास करत होते, ज्यामध्ये इंदूर, दिल्ली आणि चंदीगडमध्ये न थांबता सहनशक्तीचा प्रवास होता आणि नंतर शिमलामधील हिमालयीन पर्वतांवर पोहोचले. शिमला सोडताच त्यांना प्रतिकूल तापमानाचा पहिला झटका आला. शिमला सोडल्यानंतर लगेचच त्यांना निसरड्या काळ्या बर्फातून त्यांचे वाहन चालवावे लागले. काझाजवळ पोहोचताना ४-५ फूट बर्फातून जाणे सर्वात कठीण होते. घनश्याम आणि डॉ पोपली यांना अटल बोगद्यातून जाणे टाळावे लागले, जो पूर्वी आणि अधिक लोकप्रियपणे रोहतांग खिंड म्हणून ओळखला जात होता कारण मनालीजवळ प्रचंड वाहतूक होती.
सर्वात कठीण ड्राइव्ह जालोरी खिंडीतून जाणे होते जे वर्षभर बंद असते. येथे कडक बर्फ आणि बर्फाने झाकलेला उतार होता, ५० अंश खाली उतार खोलवर होता ज्यामुळे वाहनाची गती वाढली आणि फक्त स्टीअरिंग नियंत्रणाला परवानगी होती, कारण ब्रेकिंग टर्न आणि वाहन अधिक स्लाइड होते.
काझा येथे जेव्हा टीम संयोगी पूर्ण करत होती, तेव्हा ते “हिमाचल प्रदेशातील माउंटन गोटमधील स्पिती खोऱ्यात पोहोचण्यासाठी ४ वॉर्ड वाहनांच्या विक्रमी सर्वात मोठ्या काफिल्याचा” भाग होते, अशी आशिया बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये त्यांची कामगिरी नोंदवली गेली आहे.
“आम्ही कार्यक्रमाच्या तीन महिने आधीपासून अत्यंत हवामान परिस्थितीवर मात करण्यासाठी सहनशक्ती आणि परिस्थितीजन्य प्रशिक्षण देऊन आमची शारीरिक आणि मानसिक तयारी सुरू केली.” घनश्याम यांनी अंतिम मोहिमेसाठी दोघांनी कसे तयारी केली याबद्दल सांगितले.
“आम्ही प्रक्रिया, तयारी आणि शिस्तीने अंमलबजावणीवर लक्ष केंद्रित केले,” असे घनश्याम यांनी आशिया बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये नोंद झाल्याबद्दल सांगितले. “आम्हाला निकालाची काळजी नव्हती. प्रत्येक क्षण जगण्यावर लक्ष केंद्रित केले होते,” घनश्याम पुढे म्हणाले.
पुणे गाठताना; अनुभवाबद्दल बोलताना घनश्याम सिंग यांनी स्पष्ट केले की तापमान उणे ३५ अंशांपर्यंत घसरल्याने चिचमपर्यंत आणि परतीचा प्रवास कठीण होता. तसेच बर्फावरून घसरून खोल दरीत पडण्याचा धोका होता. बर्फावरून गाडी चालवण्याचा मंत्र हा नाही.
“बर्फ आणि बर्फाने झाकलेल्या टेकड्यांमधून जाताना हिमस्खलनाचा धोका जास्त असतो ज्यामुळे रस्ते बंद होतात. आमच्याकडे दोन ते तीन दिवस जगण्यासाठी वाहनात आपत्कालीन राशन होते, तसेच स्लीपिंग बॅग आणि कपडे होते.” घनश्याम सिंग म्हणाले.
“बर्फाने झाकलेल्या पर्वतांमध्ये दगड मारणे ही एक सामान्य घटना आहे,” त्यांनी स्पष्ट केले आणि पुढे म्हटले की, “आम्ही हॉर्न न वाजवता सावधगिरीने गाडी चालवली कारण आवाजामुळे होणारे कंपन कोणत्याही अनिश्चितपणे लटकणाऱ्या दगडाला बाजूला करू शकते.”
“यंत्रासोबत शिस्त, स्वतःची शिस्त, काफिल्याच्या नियमांचे पालन करणे आणि निसर्गाचा आदर करणे ही अत्यंत आव्हानांवर मात करण्याची गुरुकिल्ली आहे,” असे घनश्याम यांनी सांगितले. प्रत्येक सहभागीने घेतलेल्या अत्यंत सुरक्षिततेच्या उपाययोजनांबद्दल.
त्यांचे सह-चालक डॉ वितेश म्हणाले, “काफिल्याची धाव ही उच्च तीव्रतेची उच्च सहनशक्ती होती, प्रतिकूल वातावरणात माणूस आणि यंत्राची अंतिम परीक्षा होती”.
“मानसिक आणि शारीरिकदृष्ट्या, आम्ही निसर्गाच्या कोणत्याही प्रतिकूलतेसाठी तयार होतो”, डॉ वितेश पुढे म्हणाले.
जालोरी खिंडीत अनेक वाहने घसरली. खरं तर काही १८० अंश वळली. आम्हाला काही ३६० अंश वळताना दिसले. अनेकांना वाचवण्यात आले. आम्ही ते खूप चांगले केले आणि आम्हाला जास्त गती मिळाल्याने आमचे वाहन बाजूला सरकत होते परंतु आम्ही स्टीअरिंग कंट्रोलद्वारे ते योग्य दिशेने नियंत्रित केले.
बर्फाच्या वेळी कमी दृश्यमानतेत, आम्ही अतिरिक्त स्नो लाइट्स आणि ४ बाय ४ ड्रायव्हिंगसह परिस्थिती हाताळली,” असे दोन्ही पुणे ऑफ-रोडर्सनी सहज स्पष्ट केले.
दोघांनाही उंचावरील आजाराचा सामना करावा लागला, परंतु त्यांनी ओआरएस आणि औषधोपचारांद्वारे हायड्रेटेड राहण्याचे सुनिश्चित केले.
